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通用航空的安全管理搞不搞188体育网投?

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运行特点和所承载社会责任的巨大差异导致91/135部运行单位照搬121部安全管理模式是不现实的。早些时候某通用航空高管诠释通用航空事故,只是“农用车翻倒在地垄沟”里。去年在新疆失踪的B-7026,虽然是高级喷气机,但大概因为总归是“农用车”,所以如今仍未闻下落。社会对于通用航空安全的关注度,曲折的影射出上级监管部门和从业人员对于通航安全工作的重视程度,举两个例子:1.针对飞行事故的分级,国家标准清楚地写明了死亡人数、飞机最大起飞重量、造成经济损失金额。不知道该庆幸还是该悲哀,通航飞机很难达到这些标准。2.在过去几年我所参加的数十次的各级航空安全会议中,除两家专飞直升机的王牌公司偶尔列席外,再没见过其他通用公司。很无奈,但是要承认,通航飞行安全暂时还无法得到应有的重视。

2011年全国民航规划暨机场工作会议在贵阳召开,会上中国民用航空局(Civil
Aviation Administration of
China,简称“民航局”)副局长王昌顺宣布,《中国民用航空发展第十二个五年规划》正式出台,《规划》中提出了在“十二五”期间中国民航所面临的五大任务:即提高航空持续安全水平、增强运输机场保障能力、建设现代空管服务系统、提升航空运输服务能力以及加快通用航空事业发展。不难看出在今后一段时间里,通用航空发展是中国民航发展的一个重要任务。此外,民航局局长李家祥在会议上的讲话也强调我国通用航空与航空运输业发展相比要相对滞后,与民航业发达国家相比更是差距甚大。扶持地方通用航空发展,支持各地区兴办通航企业势在必行。这也是国家在政策上给通用航空发展开出了“丰厚的价码”。

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与运输航空同为蓝天产业,但媒体曝光率极低,使得大多数普通民众对于通用航空全无概念。还好,这并不妨碍通用航空高达“万亿”的市场潜力。随着革命性的利好政策——“低空放开”的发布,如果用于配套、保障通用航空的软、硬件也能够逐步到位、完善,不难预测其发展前景。“通用”大发展带来的大产量意味着安全事故概率高涨;大发展的同时难免要和“运输”兄弟分享更多资源,简单点儿说,就是“手扶拖拉机”虽然暂时上不了上高速公路,但可能要开进省道里了,这给“大客车”、“大货车”带来的安全压力着实可观。这必须引起通航公司高层管理人员和民航监管部门的注意。安全天天说、月月说、年年说,可说归说,真的要做起来呢?

任何企业的健康发展都摆脱不了安全与发展看似相对矛盾的难题,正如SMM中提出的“2P”难题,Protection是天平的两端,其中哪一端的加重或减轻都会打破天平的平衡,天平不平衡的结果只有两个,一个是公司破产。这两种结果是所有企业都不想接受的。因此,我们在看到国内通用航空发展希望的同时应该理性地思考一下通用航空的安全问题。

时值东北地区通用航空生产旺季,为扭转通用航空安全生产滑坡态势,近日,东北局陈友平副局长带队赴佳木斯地区,现场检查农业航空安全生产情况。

2005年11月,海航作为我国运输航空第一家试点单位展开了SMS的构建工作,随后不到5年时间SMS在运输航空公司全面铺开。直至2010年1月,121部第四版正式启用,明确了安全管理工作在各运输航空公司不可或缺的地位。可以说,安全管理的构架已经基本搭建完成。

安全是民航工作的永恒重点,国家对民航安全的态度始终不会改变,“十二五”规划给中国通用航空的发展带来了机遇,同时目前严峻的民航安全形势与通用航空现阶段的较滞后水平形成了巨大的挑战。在积极发展通用航空时,还应该关注行业的安全问题,切忌“先上车后买票”,毕竟“离开安全发展,就谈不上科学发展”。

资料图图:北大荒通用航空有限公司运12增雨飞机。

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